Großhandel mit Planetengetriebe und Drehzahlminderer mit zuverlässigem Leistungsmotor

1) Druckunterschied zwischen innerhalb und außerhalb des Reduzierstücks.

Während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes erhöhen die Reibung und Wärme des kinematischen Paares sowie der Einfluss der Umgebungstemperatur die Temperatur des Untersetzungsgetriebes.Wenn keine Luftlöcher vorhanden sind oder die Luftlöcher blockiert sind, erhöht sich der Innendruck des Reduzierstücks allmählich.Je höher die Innentemperatur ist, desto größer ist der Druckunterschied zur Außenwelt, und das Schmieröl tritt aufgrund des Druckunterschieds aus dem Spalt aus.

2) Das Strukturdesign des Reduzierstücks ist unangemessen.

A: Die Abdeckplatte des Inspektionslochs ist zu dünn. Nach dem Anziehen der Schrauben kommt es leicht zu Verformungen, wodurch die Verbindungsoberfläche uneben wird und Öl aus dem Kontaktspalt austritt.

B: Während des Herstellungsprozesses des Reduzierstücks wird der Guss nicht geglüht oder gealtert und die innere Spannung wird nicht beseitigt, was unweigerlich zu Verformung, Spiel und Leckage führt;

C, es gibt keine Ölrücklaufnut am Kastenkörper, Schmieröl sammelt sich an Stellen wie Wellendichtung, Enddeckel und Verbindungsfläche und tritt unter der Wirkung der Druckdifferenz aus dem Spalt aus;

4) Das Strukturdesign der Wellendichtung ist unangemessen.In der Anfangsphase verwendete das Reduzierstück eine Ölnut- und Filzring-Wellendichtungsstruktur.Bei der Montage wurde der Filz komprimiert und verformt und der Fugenspalt abgedichtet.Wenn der Kontakt zwischen dem Zapfen und der Dichtung nicht optimal ist, wird die Dichtung aufgrund der schlechten Kompensationsleistung des Filzes in kurzer Zeit versagen.Obwohl sich in der Ölnut Ölrücklauflöcher befinden, können diese leicht blockiert werden und die Ölrücklauffunktion ist schwer zu spielen.

3), zu viel Öl.

Während des Betriebs des Untersetzungsgetriebes wird die Öllache stark aufgewirbelt und Schmieröl spritzt überall im Untersetzungsgetriebe.Wenn zu viel Öl hinzugefügt wird, sammelt sich eine große Menge Schmieröl in der Wellendichtung und der Verbindungsfläche an, was zu Undichtigkeiten führt.

4) Unsachgemäße Wartungstechnik

Während der Gerätewartung kann es auch zu Öllecks kommen, wenn der Schmutz von der Verbindungsoberfläche nicht vollständig entfernt wird, das Dichtungsmittel falsch ausgewählt wird, das Dichtungselement falsch eingebaut wird und das Dichtungselement nicht rechtzeitig ausgetauscht wird.

4. Wie kann die Ölleckage des Reduziergetriebes kontrolliert werden?

1) Verbessern Sie die Belüftungskappe und die Abdeckplatte der Inspektionsöffnung.

Einer der Hauptgründe für Öllecks ist, dass der Innendruck des Reduzierstücks höher ist als der äußere Atmosphärendruck.Wenn der Innen- und Außendruck des Reduzierstücks ausgeglichen sind, kann ein Ölaustritt verhindert werden.Obwohl alle Reduzierstücke über Belüftungskappen verfügen, sind die Belüftungslöcher zu klein, um durch Kohlenstaub und Öl blockiert zu werden.Darüber hinaus sollte die Abdeckplatte der Inspektionsöffnung jedes Mal geöffnet werden, wenn Sie tanken. Sobald Sie sie öffnen, erhöht sich die Möglichkeit eines Ölaustritts, sodass auch die Stellen, an denen kein Leck aufgetreten ist, undicht werden.Aus diesem Grund wurde eine Entlüftungskappe vom Typ Ölbecher hergestellt und die ursprüngliche dünne Abdeckplatte für die Inspektionsöffnung auf eine Dicke von 6 mm geändert.Die Entlüftungskappe vom Ölbechertyp war an der Abdeckplatte angeschweißt, und der Durchmesser des Entlüftungslochs betrug 6 mm, was für die Belüftung praktisch war und einen Druckausgleich ermöglichte.Darüber hinaus wurde das Öl aus dem Ölbecher eingefüllt, ohne dass die Abdeckplatte der Inspektionsöffnung geöffnet werden musste, was die Gefahr von Öllecks verringerte.

2) Reibungsloser Fluss

Um zu verhindern, dass sich das überschüssige Schmieröl, das vom Zahnrad auf das Lager geschleudert wird, an der Wellendichtung ansammelt, muss das überschüssige Schmieröl in eine bestimmte Richtung in das Ölrücklaufbecken fließen, d. h. es kann reibungslos fließen.Die spezifische Methode besteht darin, eine zur Maschine geneigte Ölrücklaufnut in der Mitte der unteren Fliese des Lagersitzes zu öffnen und gleichzeitig einen Spalt an der geraden Mündung des Enddeckels zu öffnen, der dem Öl gegenüberliegt Rücklaufnut, so dass das überschüssige Schmieröl durch den Spalt und die Ölrücklaufnut in das Ölrücklaufbecken fließt.

3) Verbessern Sie die Struktur der Wellendichtung.

1) Verbesserung der Wellendichtung des Untersetzungsgetriebes mit Halbwellen-Abtriebswelle: Die Abtriebswelle des Untersetzungsgetriebes der meisten Geräte wie Bandförderer, Schneckenentlader und Laufradkohleförderer ist eine Halbwelle, was für Modifikationen praktisch ist.Zerlegen Sie das Reduzierstück, entfernen Sie die Kupplung, nehmen Sie die Endabdeckung der Wellendichtung des Reduzierstücks heraus, bearbeiten Sie die Nut an der Außenseite der Original-Endabdeckung entsprechend der passenden Rahmenöldichtungsgröße und installieren Sie die Rahmenöldichtung mit der Feder Seite nach innen zeigend.Wenn der Enddeckel beim Zusammenbau mehr als 35 mm von der inneren Endfläche der Kupplung entfernt ist, kann eine Ersatz-Öldichtung auf der Welle außerhalb des Enddeckels installiert werden.Sobald die Öldichtung ausfällt, kann die beschädigte Öldichtung herausgenommen und in die Endabdeckung geschoben werden, wodurch zeitaufwändige und mühsame Verfahren wie die Demontage des Reduzierstücks und der Kupplung eingespart werden.

2) Verbesserung der Wellendichtung des Untersetzungsgetriebes mit vollem Wellenausgang: Das Untersetzungsgetriebe mit voller Wellenübertragung hat keine Kupplung, und wenn es gemäß dem Schema von 2.3.1 umgestaltet wird, ist der Arbeitsaufwand zu groß und unrealistisch.Um den Arbeitsaufwand zu reduzieren und den Installationsvorgang zu vereinfachen, wurde eine abnehmbare Endabdeckung entwickelt und eine offene Öldichtung ausprobiert.Bearbeiten Sie die Nut an der Außenseite der abnehmbaren Endabdeckung.Nehmen Sie beim Einbau der Öldichtung zuerst die Feder heraus, schneiden Sie die Öldichtung in eine Öffnungsform, wickeln Sie das Öl von der Öffnung auf die Welle, verschließen Sie die Öffnung mit Klebstoff, installieren Sie dann die Feder und schieben Sie sie in die Endabdeckung.

4) Einführung neuer Dichtungsmaterialien.

Bei Undichtigkeiten an der statischen Dichtstelle des Reduzierstücks kann ein neues Polymer-Reparaturmaterial zum Aufkleben verwendet werden.Wenn die Ölleckage an der statischen Dichtstelle des Reduzierstücks im Betrieb auftritt, kann diese mit dem Notfallreparaturmittel Viscous-Polymer 25551 und dem 90T-Verbundreparaturmaterial für Oberflächentechnik verschlossen werden, um die Ölleckage zu beseitigen.

5) Führen Sie den Wartungsprozess ernsthaft durch.

Bei der Überholung des Getriebes sollten die technischen Verfahren sorgfältig umgesetzt werden.Die Öldichtung darf nicht verkehrt herum eingebaut werden, die Lippe darf nicht beschädigt sein, die Außenkante darf nicht verformt sein, die Feder darf nicht abfallen, die Verbindungsfläche sollte gereinigt werden, das Dichtmittel sollte gleichmäßig aufgetragen werden und die Ölfüllung sollte erfolgen Die Ölmenge sollte die Skala der Ölanzeige nicht überschreiten.

6), wischen

Durch die Behandlung kann an der statischen Dichtstelle des Reduzierstücks im Allgemeinen keine Leckage erreicht werden.Aufgrund alternder Dichtungen, schlechter Qualität, unsachgemäßer Montage und hoher Oberflächenrauheit der Welle weisen einige dynamische Dichtungsstellen jedoch immer noch leichte Undichtigkeiten auf.Aufgrund der schlechten Arbeitsumgebung bleibt Kohlenstaub an der Welle haften und sieht ölig aus. Daher ist es notwendig, das Öl auf der Welle abzuwischen, nachdem das Gerät nicht mehr läuft.