Ich bin ein großer Fan des Original-Elektroautos Hyundai Kona.Als ich es 2019 zum ersten Mal fuhr, dachte ich, es sei das beste Elektroauto Australiens.
Das liegt nicht nur an seinem relativ hohen Wert, sondern bietet auch ein passendes Angebot für australische Pendler.Es bietet auch das Feedback, das Erstanwender erhalten werden, sowie den Komfort, den Besitzer von Elektrofahrzeugen zum ersten Mal benötigen.
Treffen diese Faktoren nach Einführung dieses neuen Erscheinungsbilds und Facelifts noch auf den schnell wachsenden Bereich der Elektrofahrzeuge zu?Um das herauszufinden, sind wir einen Highlander der Spitzenklasse gefahren.
Kona Electric ist immer noch teuer, verstehen Sie mich nicht falsch.Es lässt sich nicht leugnen, dass Käufer kleiner SUVs sich kollektiv darauf freuen werden, wenn die Kosten für die Elektroversion fast doppelt so hoch sind wie der Verbrenner-Äquivalentwert.
Bei Elektrofahrzeugen sieht die Wertgleichung jedoch ganz anders aus.Wenn man Reichweite, Funktionalität, Größe und Preis mit der Konkurrenz in Einklang bringt, ist Kona tatsächlich viel besser, als man denkt.
Aus dieser Perspektive ist der Kona deutlich teurer als die Basisversionen Nissan Leaf und MG ZS EV, aber auch deutlich günstiger als Konkurrenten, die mehr Reichweite bieten, wie etwa Tesla-, Audi- und Mercedes-Benz-Modelle.Diese Modelle sind mittlerweile Teil der wachsenden Elektrofahrzeuglandschaft Australiens.
Der Umfang ist der Schlüssel.Der Kona verfügt über eine Reichweite von bis zu 484 Kilometern (im WLTP-Testzyklus) und ist eines der wenigen Elektroautos, das beim „Auftanken“ wirklich mit Benzinautos mithalten kann, wodurch die Kilometerangst von Vorortpendlern grundsätzlich beseitigt wird.
Kona Electric ist nicht nur eine weitere Variante.An den Spezifikationen und im Innenraum wurden einige wesentliche Änderungen vorgenommen, die den enormen Preisunterschied zwischen ihm und der Benzinversion zumindest teilweise ausgleichen.
Ledersitzdekoration ist die Standardkonfiguration der Elite-Basis, volldigitale Instrumententafel, 10,25-Zoll-Multimedia-Touchscreen mit EV-spezifischem Funktionsbildschirm, überarbeitetes Brücken-Mittelkonsolendesign mit Telex-Steuerung, kabelloser Ladeschacht und erweiterter Soft-Touch-Funktion im Materialien für die gesamte Kabine, Halogenscheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Schallschutzglas (um den fehlenden Umgebungslärm auszugleichen) sowie Parksensor hinten und Rückfahrkamera.
Der Top-Highlander ist mit LED-Scheinwerfern (mit adaptivem Fernlicht), LED-Blinkern und Rücklichtern, Parksensor vorn, elektrisch verstellbaren Vordersitzen, beheizbaren und gekühlten Vordersitzen und außen beheizbaren Rücksitzen, beheizbarem Lenkrad, optionalem Glasschiebedach oder Kontrastfarbe ausgestattet Dach, automatisch abblendender Rückspiegel und holografisches Head-up-Display.
Der vollständige Satz aktiver Sicherheitsfunktionen (auf die wir später in diesem Test eingehen) ist die Standardkonfiguration der beiden Varianten, die jeweils von demselben Motor angetrieben werden, sodass kein Unterschied besteht.
Es ist interessant, Elite oder irgendein Elektroauto im Jahr 2021 mit Halogenleuchten und übermäßiger Erwärmung von Sitzen und Rädern zu sehen, da uns gesagt wird, dass sie eine batterieeffizientere Möglichkeit darstellen, die Fahrzeuginsassen zu erwärmen und so die Reichweite zu maximieren.Für Fahrzeuge der Spitzenklasse muss man etwas reservieren, aber es ist auch schade, dass Elite-Käufer nicht von diesen Maßnahmen zur Kilometereinsparung profitieren können.
Betrachtet man das Elektroauto, so gewinnt das jüngste Facelift von Kona zunehmend an Bedeutung.Obwohl die Benzinversion etwas seltsam und gespalten ist, lässt mich das schlanke und minimalistische Erscheinungsbild der Elektroversion vermuten, dass Hyundai diese Art von Facelift nur für Elektrofahrzeuge entwickelt hat.
Die ersten drei Viertel sind auffällig, es fehlen offensichtlich Gesichtszüge, und das Aussehen passt gut zur neuen Heldenfarbe „Surf Blue“.Manche Leute denken vielleicht, dass das ökologische Erscheinungsbild des Elektrofahrzeugs aus 17-Zoll-Legierung etwas ungeschickt ist, und auch hier ist es eine Schande, dass Halogenscheinwerfer aus dem futuristischen Design des Elite verschwinden.
Was das futuristische Design betrifft, ist der Innenraum des Kona-Elektroautos kaum vom Benzinmodell zu unterscheiden.Angesichts des Preisunterschieds ist das eine gute Nachricht.Die Marke übernimmt nicht nur ein schwebendes „Brücken“-Konsolendesign und schmückt sich mit ihren High-End-Modellen von Telex-Bedienelementen, sondern wertet auch das gesamte Material auf, um eine bessere Kabinenumgebung zu schaffen.
Die Türverkleidung und die Armaturenbretteinsätze bestehen aus Soft-Touch-Materialien, und viele Oberflächen wurden verbessert oder durch Satinsilber ersetzt, um die Atmosphäre im Innenraum zu verbessern, und das hochgradig digitalisierte Cockpit sorgt dafür, dass es sich so fortschrittlich anfühlt wie jedes Elektroauto.
Mit anderen Worten: Es verfügt nicht über den Minimalismus des Tesla Model 3 und ist möglicherweise besser dafür geeignet, insbesondere wenn es darum geht, Menschen von Verbrennungsmotoren anzulocken.Das Layout und die Atmosphäre von Kona sind futuristisch, aber vertraut.
Hyundai Motor hat sein Bestes getan, um die elektrische Basis von Kona zu nutzen.Am deutlichsten spürt man das auf den Vordersitzen, denn die brandneue Brückenkonsole ermöglicht darunter einen riesigen neuen Stauraum, ausgestattet mit 12-V-Steckdosen und USB-Anschlüssen.
Oben sind noch die üblichen Ablageflächen vorhanden, darunter eine kleine Armlehnenbox in der Mittelkonsole, ein mittelgroßer Doppelbecherhalter und eine kleine Ablagefläche unter der Klimaeinheit mit der Haupt-USB-Buchse und der kabellosen Ladestation.
Jede Tür verfügt über einen großen Flaschenhalter mit einem kleinen Schlitz zum Aufbewahren von Gegenständen.Ich fand, dass die Kabine des Highlander sehr verstellbar ist, obwohl es erwähnenswert ist, dass die hellen Sitze in unserem Testwagen in dunklen Farben wie Jeans auf der Türseite der Basis gehalten sind.Aus praktischen Gründen würde ich einen dunkleren Innenraum wählen.
Der Rücksitz ist eine weniger positive Geschichte.Für einen SUV ist die Rückbank des Kona ohnehin schon eng, aber hier ist die Situation noch schlimmer, weil der Boden angehoben wurde, um den riesigen Akku darunter unterzubringen.
Das bedeutet, dass meine Knie keinen kleinen Spalt haben, aber wenn ich mich auf meine Fahrposition (182 cm/6 Fuß 0 Zoll Höhe) bewege, hebe ich sie in die Position am Fahrersitz.
Glücklicherweise ist die Breite in Ordnung und die verbesserte Soft-Touch-Verzierung erstreckt sich weiterhin bis zur hinteren Tür und der herunterklappbaren Mittelarmlehne.Außerdem gibt es an der Tür einen kleinen Flaschenhalter, in den gerade unsere 500 ml große Testflasche passt, an der Rückseite des Vordersitzes befindet sich ein zerbrechliches Netz und an der Rückseite der Mittelkonsole gibt es eine seltsame kleine Ablage und einen USB-Anschluss.
Es gibt keine verstellbaren Lüftungsschlitze für die Fondpassagiere, aber im Highlander sind die Außensitze beheizt, eine seltene Funktion, die normalerweise Luxusautos der Oberklasse vorbehalten ist.Wie alle Kona-Varianten verfügt Electric auf diesen Sitzen über zwei ISOFIX-Kindersitz-Befestigungspunkte und drei Top-Tethering-Halterungen im Fond.
Der Kofferraum fasst 332L (VDA), was nicht groß, aber auch nicht schlecht ist.Kleinwagen (Benziner oder andere) in diesem Segment werden 250 Liter überschreiten, während ein wirklich beeindruckendes Exemplar 400 Liter überschreiten wird.Betrachten Sie es als einen Sieg, denn die Benzinvariante hat nur etwa 40 Liter.Es passt weiterhin zu unserem dreiteiligen CarsGuide Demo-Gepäckset, entfernen Sie den Gepäckträger.
Wenn Sie wie wir ein öffentliches Ladekabel mit sich führen müssen, ist der Gepäckboden mit einem praktischen Netz ausgestattet, unter dem Boden befindet sich ein Reifenreparaturset und eine praktische Aufbewahrungsbox für das (im Lieferumfang enthaltene) Steckdosen-Ladekabel.
Für welche Kona-Elektrovariante Sie sich auch entscheiden, der Antrieb erfolgt durch denselben Permanentmagnet-Synchronmotor mit 150 kW/395 Nm, der die Vorderräder über ein einstufiges „Untersetzungsgetriebe“ antreibt.
Dies übertrifft viele kleine Elektroautos und die meisten kleinen SUVs, auch wenn es nicht über die Leistung verfügt, die das Tesla Model 3 bietet.
Das Paddle-Shift-System des Fahrzeugs sorgt für dreistufiges regeneratives Bremsen.Der Motor und die dazugehörigen Komponenten befinden sich im von Kona üblicherweise genutzten Motorraum, sodass vorn kein zusätzlicher Stauraum vorhanden ist.
Jetzt ist etwas Interessantes.Einige Wochen vor diesem Test habe ich den aktualisierten Hyundai Ioniq Electric getestet und war von seiner Effizienz sehr beeindruckt.Tatsächlich war der Ioniq zu dieser Zeit das effizienteste Elektroauto (kWh), das ich je gefahren bin.
Ich glaube nicht, dass der Kona der Beste sein wird, aber nach einer Testwoche unter Großstadtbedingungen lieferte der Kona erstaunliche Daten von 11,8 kWh/100 km im Vergleich zu seinem großen 64-kWh-Akku.
Überraschend gut, vor allem weil die offiziellen/umfassenden Testdaten dieses Autos 14,7 kWh/100 km betragen, was normalerweise eine Reichweite von 484 km bietet.Anhand unserer Testdaten werden Sie feststellen, dass eine Reichweite von über 500 Kilometern möglich ist.
Es ist wichtig zu bedenken, dass Elektroautos in der Stadt viel effizienter sind (aufgrund des ständigen Einsatzes von regenerativem Bremsen) und dass die neuen Reifen mit „geringem Rollwiderstand“ einen erheblichen Einfluss auf die Reichweite und den Verbrauchsunterschied des Fahrzeugs haben.
Der Akku von Kona ist ein Lithium-Ionen-Akku, der über einen einzigen CCS-Anschluss nach europäischem Standard vom Typ 2 aufgeladen wird, der sich an einer prominenten Position auf der Vorderseite befindet.Beim kombinierten Gleichstromladen kann Kona Strom mit einer maximalen Leistung von 100 kW liefern, was eine Ladezeit von 10–80 % in 47 Minuten ermöglicht.Allerdings sind die meisten Ladegeräte rund um die Hauptstädte Australiens 50-kW-Standorte und erledigen die gleiche Aufgabe in etwa 64 Minuten.
Beim AC-Laden beträgt die maximale Leistung des Kona nur 7,2 kW, wobei er in 9 Stunden von 10 % auf 100 % aufgeladen wird.
Das Frustrierende daran ist, dass beim Laden mit Wechselstrom die maximale Leistung des Kona nur 7,2 kW beträgt und er in 9 Stunden von 10 % auf 100 % aufgeladen wird.Es wird großartig sein, in Zukunft mindestens 11-kW-Wechselrichteroptionen zu sehen, die es Ihnen ermöglichen, innerhalb von ein oder zwei Stunden mehr Reichweite zu den bequemen Wechselstellen zu schaffen, die in der Nähe des örtlichen Supermarkts erscheinen.
Diese hochspezialisierten Elektrovarianten machen keine Kompromisse in puncto Sicherheit und sind beide vollständig mit dem modernen „SmartSense“ ausgestattet.
Zu den aktiven Funktionen gehören automatische Notbremsung bei Autobahngeschwindigkeit mit Fußgänger- und Radfahrererkennung, Spurhalteassistent mit Spurverlassenswarnung, Überwachung des toten Winkels mit Kollisionsassistent, Kreuzungswarnung hinten und automatische Bremsung hinten, mit Stopp- und Gehfunktionen, adaptiver Tempomat, Fahreraufmerksamkeitswarnung, Sicherheitsausstiegswarnung und Fondpassagierwarnung.
Passend zu den LED-Scheinwerfern und Head-up-Displays verfügt der Highlander über einen automatischen Fernlichtassistenten.
Was die Erwartungen angeht, verfügt Kona über ein Standardpaket aus Stabilitätsmanagement, Bremsunterstützungsfunktionen, Traktionskontrolle und sechs Airbags.Weitere Vorteile sind die Reifendrucküberwachung, der Parksensor hinten mit Abstandsanzeige und der Parksensor vorne des Highlander.
Dies ist ein beeindruckendes Paket, das beste im Segment der kleinen SUV, obwohl wir davon ausgehen sollten, dass dieses Elektroauto mehr als 60.000 US-Dollar wert ist.Da es sich bei diesem Kona um ein Facelift handelt, wird er seine höchste ANCAP-Sicherheitsbewertung von fünf Sternen aus dem Jahr 2017 beibehalten.
Kona genießt die branchenweit wettbewerbsfähige Fünf-Jahres-Garantie/unbegrenzte Kilometergarantie der Marke und seine Lithium-Batteriekomponenten genießen eine separate Garantie von acht Jahren/160.000 Kilometern, die sich offenbar zum Branchenstandard entwickelt.Obwohl dieses Versprechen konkurrenzfähig ist, wird es nun vom Cousin des Kia Niro in Frage gestellt, der eine Garantie von sieben Jahren/unbegrenzte Kilometer bietet.
Zum Zeitpunkt des Verfassens dieses Artikels hat Hyundai seinen üblichen Höchstpreis für den Serviceplan für den aktualisierten Kona EV nicht festgelegt, aber der Service für das Vor-Update-Modell ist sehr günstig und beträgt in den ersten fünf Jahren nur 165 US-Dollar pro Jahr.Warum sollte es nicht?Es gibt nicht so viele bewegliche Teile.
Das Fahrerlebnis des Kona EV ergänzt sein vertrautes und dennoch futuristisches Erscheinungsbild.Wer aus einer Diesellok aussteigt, dem wird alles sofort vertraut sein, wenn er hinter dem Lenkrad sitzt.Bis auf das Fehlen eines Schalthebels fühlt sich alles mehr oder weniger gleich an, obwohl Kona-Elektroautos an vielen Stellen angenehm und angenehm sein können.
Erstens ist die elektrische Funktion einfach zu bedienen.Dieses Auto bietet drei Stufen des regenerativen Bremsens, und ich bevorzuge es, mit der maximalen Einstellung abzutauchen.In diesem Modus handelt es sich im Wesentlichen um ein Einpedalfahrzeug, da die Regeneration sehr aggressiv ist und Ihr Fuß nach dem Betätigen des Gaspedals schnell zum Stillstand kommt.
Für diejenigen, die nicht möchten, dass der Motor bremst, gibt es auch eine bekannte Nullstellung und einen hervorragenden Standard-Automatikmodus, der die Regeneration nur dann maximiert, wenn das Auto denkt, dass Sie stehen.
Das Gewicht des Lenkrads ist gut, es fühlt sich hilfreich, aber nicht übertrieben an, sodass Sie diesen schweren kleinen SUV leicht finden können.Ich sage schwer, weil Kona Electric es in jeder Hinsicht spüren kann.Ein 64-kWh-Akku ist sehr schwer und ein Elektro-Akku wiegt etwa 1700 kg.
Dies beweist, dass Hyundai sich weltweit und lokal auf Fahrwerksanpassungen konzentriert und sich immer noch unter Kontrolle fühlt.Auch wenn es manchmal etwas plötzlich zugehen kann, ist das Fahrverhalten insgesamt großartig, mit Ausgewogenheit auf beiden Achsen und einem sportlichen Fahrgefühl in den Kurven.
Es ist leicht, dies als selbstverständlich zu betrachten, wie ich letzte Woche beim Test des MG ZS EV erfahren habe.Im Gegensatz zum Kona Electric kann dieser kleine SUV-Einsteiger das Gewicht seiner Batterie und die hohe Fahrhöhe kaum bewältigen und sorgt für ein schwammiges, unebenes Fahrverhalten.
Also der Schlüssel zur Zähmung der Schwerkraft.Wenn Sie den Kona zu stark schieben, können die Reifen nur schwer mithalten.Beim Schieben rutschen die Räder durch und untersteuern.Dies hängt möglicherweise mit der Tatsache zusammen, dass dieses Auto als Benziner begann.