Es gibt zwei Hauptgründe:
1. Hauptsächlich aus Rotoraspekt: Wenn sich der Induktionsmotor im gestoppten Zustand befindet, entspricht aus elektromagnetischer Sicht genau wie beim Transformator die Statorwicklung des Motors, die mit der Stromversorgungsseite verbunden ist, der Primärwicklung des Transformator, und die Rotorwicklung in einem geschlossenen Stromkreis entspricht der Sekundärwicklung des kurzgeschlossenen Transformators.Zwischen der Statorwicklung und der Rotorwicklung besteht keine elektrische Verbindung, sondern nur eine magnetische Verbindung.Der magnetische Fluss bildet einen geschlossenen Kreis durch den Stator, den Luftspalt und den Rotorkern.Wenn der Rotor aufgrund der Trägheit eingeschaltet wird, schneidet das rotierende Magnetfeld die Rotorwicklung mit der maximalen Schnittgeschwindigkeit (Synchrongeschwindigkeit), wodurch die Rotorwicklung die höchstmögliche elektromotorische Kraft induziert.Daher fließt im Rotorleiter ein großer Strom, der magnetische Energie erzeugt, um das Statormagnetfeld auszugleichen, genau wie der sekundäre Magnetfluss eines Transformators den primären Magnetfluss ausgleicht.
Um den ursprünglichen magnetischen Fluss aufrechtzuerhalten, der für die jeweilige Versorgungsspannung geeignet ist, erhöht der Stator automatisch den Strom.Zu diesem Zeitpunkt ist der Rotorstrom sehr groß, sodass auch der Statorstrom stark ansteigt, sogar bis zum 4- bis 7-fachen des Nennstroms, was der Grund für den großen Anlaufstrom ist.
Mit zunehmender Motordrehzahl nimmt die Geschwindigkeit ab, mit der das Statormagnetfeld den Rotorleiter durchtrennt, die induzierte elektromotorische Kraft im Rotorleiter nimmt ab und der Strom im Rotorleiter nimmt ebenfalls ab.Daher nimmt auch der Teil des Statorstroms ab, der dem Einfluss des durch den Rotorstrom erzeugten magnetischen Flusses entgegenwirkt, sodass sich der Statorstrom von groß nach klein ändert, bis er normal ist.
2. Hauptsächlich aus Statoraspekt: Nach dem Ohmschen Gesetz ist bei gleichen Spannungen der Strom umso größer, je kleiner der Impedanzwert ist.Im Moment des Motorstarts entspricht die Impedanz in der Stromschleife nur dem Widerstand der Statorwicklung, die im Allgemeinen aus Kupferleitern besteht. Daher ist der Widerstandswert sehr klein, da sonst der Strom sehr groß ist.
Während des Startvorgangs steigt aufgrund der Wirkung der magnetischen Induktion der Reaktanzwert in der Schleife allmählich an, sodass der Stromwert natürlich langsam abnimmt, bis er stabil wird.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 28. Okt. 2022