Wie groß ist der Anlaufstrom des Motors?

Es gibt unterschiedliche Meinungen darüber, wie oft der Anlaufstrom des Motors dem Nennstrom entspricht, und viele davon basieren auf bestimmten Bedingungen.Zum Beispiel zehnmal, 6- bis 8-mal, 5- bis 8-mal, 5- bis 7-mal und so weiter.

Man kann sagen, dass, wenn die Drehzahl des Motors im Moment des Startens (d. h. im Anfangsmoment des Startvorgangs) Null ist, der aktuelle Wert zu diesem Zeitpunkt sein Stromwert bei blockiertem Rotor sein sollte.Für die am häufigsten verwendeten Drehstrom-Asynchronmotoren der Y-Serie gibt es klare Regelungen in der Norm JB/T10391-2002 „Dreiphasen-Asynchronmotoren der Y-Serie“.Darunter ist der spezifizierte Wert des Verhältnisses des Rotorblockierstroms zum Nennstrom des 5,5-kW-Motors wie folgt: Bei der Synchrondrehzahl von 3000 beträgt das Verhältnis des Rotorblockierstroms zum Nennstrom 7,0;Bei der Synchrondrehzahl 1500 beträgt das Verhältnis des Stroms bei blockiertem Rotor zum Nennstrom 7,0;Bei einer Synchrondrehzahl von 1000 beträgt das Verhältnis des Stroms bei blockiertem Rotor zum Nennstrom 6,5;Wenn die Synchrondrehzahl 750 beträgt, beträgt das Verhältnis des Stroms bei blockiertem Rotor zum Nennstrom 6,0.Die Motorleistung von 5,5 kW ist relativ groß, und der Motor mit einer kleineren Leistung ist das Verhältnis des Anlaufstroms zum Nennstrom.Er sollte kleiner sein, daher heißt es in den Lehrbüchern der Elektriker und an vielen Stellen, dass der Anlaufstrom des Asynchronmotors das 4- bis 7-fache des Nennarbeitsstroms beträgt.

Warum ist der Anlaufstrom des Motors hoch?Nach dem Start ist der Strom gering?

Hier müssen wir aus der Perspektive des Motorstartprinzips und des Motorrotationsprinzips verstehen: Wenn sich der Induktionsmotor im gestoppten Zustand befindet, ist er aus elektromagnetischer Sicht wie ein Transformator und die Statorwicklung ist an die Stromversorgung angeschlossen Die Versorgung entspricht der Primärspule des Transformators. Die geschlossene Rotorwicklung entspricht der kurzgeschlossenen Sekundärspule des Transformators.Die nichtelektrische Verbindung zwischen der Statorwicklung und der Rotorwicklung ist nur die magnetische Verbindung, und der magnetische Fluss bildet einen geschlossenen Kreis durch den Stator, den Luftspalt und den Rotorkern.Im Moment des Schließens hat sich der Rotor aufgrund der Trägheit noch nicht gedreht und das rotierende Magnetfeld schneidet die Rotorwicklungen mit maximaler Schnittgeschwindigkeit—synchrone Drehzahl, so dass die Rotorwicklungen ein möglichst hohes elektrisches Potential induzieren.Daher fließt im Rotorleiter eine große Menge Strom.Elektrischer Strom: Dieser Strom erzeugt magnetische Energie, die das Magnetfeld des Stators aufhebt, genau wie der sekundäre Magnetfluss eines Transformators den primären Magnetfluss aufhebt.Um den ursprünglichen Magnetfluss aufrechtzuerhalten, der mit der aktuellen Versorgungsspannung kompatibel ist, erhöht der Stator automatisch den Strom.Da der Rotorstrom zu diesem Zeitpunkt groß ist, steigt auch der Statorstrom stark an, sogar auf das 4- bis 7-fache des Nennstroms.Dies ist der Grund für den großen Anlaufstrom.Warum ist der Strom nach dem Starten klein: Mit zunehmender Motordrehzahl nimmt die Geschwindigkeit ab, mit der das Statormagnetfeld den Rotorleiter durchschneidet, das induzierte elektrische Potenzial im Rotorleiter nimmt ab und der Strom im Rotorleiter nimmt ebenfalls ab, also Der Statorstrom wird verwendet, um den erzeugten Rotorstrom auszugleichen. Der durch den magnetischen Fluss beeinflusste Teil des Stroms wird ebenfalls reduziert, sodass sich der Statorstrom von groß nach klein ändert, bis er normal ist.

Von Jessica